Осмотр б/у автомобиля при покупке

Приветствую читатели. Уже неоднократно покупал б/у авто, а так же помогал знакомым в осмотре и принятии решения о покупке. Возможно чего то важного не учту, поэтому в комментариях можете дополнить статью! Сразу скажу, что речь пойдёт об осмотре автомобилей не старше 10 лет. О более старых автомобилях вкратце расскажу в конце статьи.

Визуальный осмотр. На старте осмотра как обычно автомобиль просто осматривается снаружи. Мы видим состоянии лако-красочного покрытия, есть или нет вмятины и царапин, целостность стекол, состоянии фар, целостность бамперов и других пластмассовых элементов кузова, износ покрышек. Обычно на этом этапе либо отказываюсь от покупки, либо начинаю копать дальше:)

А дальше изучаем более детально состояние кузова. Сперва нужно определить был ли кузов окрашен, так как это может говорить об устранении последствий ДТП. Для этого, желательно, воспользоваться толщиномером. В среднем нормальный показатель от 70 до 150 мкм. Следует учитывать, что внутри автомобиля показатель толщины должен быть меньше, чем снаружи. Если толщиномер показывать 200 и больше мкм, например, на двери или крыле, то сразу становится ясно, что под краской уже есть шпаклёвка. Это плохо, так как неизвестно когда начнёт лопаться краска и осыпаться шпаклёвка. Окрашенный автомобиль может прослужить 10-15 лет, а может через пару месяцев начать сбрасывать краску))

Оцениваем салон. Тут всё просто. Смотрим как сильно потёрта рукоятка переключения передач. Так же смотрим состояние органов управления на торпедо, состояние потолка и ковролина на полу. Потертость педалей так же говорит об интенсивности эксплуатации автомобиля. Вообще терпеть не могу, когда салон автомобиля грязный и прокуреный. Такие автомобили автоматически бракуются и осмотр дальше не продолжается… Но следует заметить, что салон может быть чистый, а многие элементы заметно потерты. Обычно заранее известен пробег автомобиля, поэтому смело можно делать вывод оценивая состояние салона и сравнивая с пробегом автомобиля. Если нас убеждают, что пробег 60 тыс. км., а педали затёрты сильно, то вряд ли стоит верить. Так же необходимо посмотреть и даже пощупать пальцами тормозные диски. Если ощутима сильная выработка, прям канавы глубиной с пол миллиметра, то большой пробег.

Определяем были ли задействованы подушки безопасности. Подробно этот процесс я описал тут. Зачем проверять подушки безопасности? Может быть так, что по кузову и салону вообще придраться нет к чему, а подушки стреляные… Это должно насторожить.

Предположим, убедились, что кузов “не бит, не окрашен”, салон целый, всё соответствует пробегу. Тогда можно перейти к анализу двигателя. Проверяем жидкости, уровень масла на холодную. Откручиваем крышку крышки клапанов)) и смотрим под саму крышку, убеждаемся что кроме масла на ней нет посторонних образований. Открываем крышку расширительного бачка, смотрим, что бы под крышкой не было масла. Заглядываем во все щели, что бы убедится, что на двигателе нет следов масла. Иногда движок моют, но в уголках и всяких углублениях всё равно остаётся грязь с маслом. На это стоит обратить внимание. Слушаем двигатель в работе, не должно быть посторонних звуков, скрипов, тарахтений и излишних вибраций. Конечно же визуально определяем нет ли “колхоза” под капотом. В идеальном случае двигатель не должен быть мытым… Так сразу становится понятно, как и где эксплуатировался автомобиль.

Заезжаем на яму. Это необходимо, что бы оценить состояние днища кузова, состояние пыльников, рычагов, шаровых, всех втулок… В автомобиле возрастом до 10 лет, максимум должны быть поменяны стойки…

Подключаем сканер. В современных автомобилях присутствует разъем OBD2, в который можно подключить сканер, например, ELM327. Он не дорогой, передаёт информацию в программу на смартфоне подключившись по блютузу. Там можно увидеть ошибки по двигателю, давления систем, пробег, сработку подушек и другую менее полезную информацию. Конечно же перед продажей могут сбрасывать все ошибки… Если машине более пяти лет, то отсутствие ошибок должно насторожить. Всё потому что в любом случае возникает где то какое то мелочное отклонение, которое определит соответствующий датчик.

Итак подытожим этапы осмотра б/у автомобиля: визуальный осмотр, состояние кузова, состояние салона, состояние подушек безопасности и тормозных дисков, ручной анализ двигателя, проверка двигателя сканером, осмотр днища и ходовой на яме.

А что же с автомобилями, которым более 20 лет? Скажу так, тут заморачиваться нет смысла. В любом случае такое авто будет окрашено, скорее всего откапитален двигатель. Одним словом убеждаемся, что нет “колхоза”, всё целое и работает, ходовая в норме. Желательно понять, не залита ли присадка в двигатель во время продажи. Так как после замены масла может уже не завестись…

В любом случае, после осмотра свежего или старого автомобиля, тест-драйв неизбежен. Проехавшись в итоге можно понять многое об автомобиле и его прошлой эксплуатации. Как минимум хотя бы о ходовой станет более ясная картина.

Если статья понравилась, делитесь ею в соц. сетях, пишите комменты 😉 Удачного приобретения автомобиля!