Посты категории: Автомобили
Продолжая тему о трансмиссионных маслах, возник вопрос – какая разница между синтетическим, полусинтетическим и минеральными маслами? Такого типа масла бывают как для мотора, так и для коробки передач. Итак, коротко и понятно об отличиях…
Минеральное масло – сделано из масляных фракций нефти очищенных от примесей.
Синтетическое масло – сделано из химически синтезированных компонентов.
Полусинтетическое масло – смесь минерального и синтетического.
Преимущества синтетического масла
Двигатель лучше работает и заводится при низких температурах. Чем холоднее климат тем с большей синтетичностью масло следует применять. 🙂 Металлы защищены и меньше подвергаются окислению. Почти не испаряемое… Не образует твёрдых отложений, как это происходит с отдельными присадками. Высокие смазочные свойства, а следовательно меньше расход топлива из-за лучшего свободного хода механизмов двигателя или коробки передач. Но не у всех моторов есть допуск к использованию такого масла. Если нет никаких запретов и факторов отказаться от синтетики, то целесообразнее заливать её.
Смотреть полностью
Такое ощущение, что в интернете нигде нет правильной информации о замене масла в коробке передач… На одном сайте одни данные, на другом другие. А ещё пишут много непонятного ненужного текста. Я Вам коротко и ясно опишу когда нужно менять масло в разных коробках передач в зависимости от используемого типа масла. Сразу скажу, что масло для КПП называется Трансмиссионное масло! И обязательно заранее узнаем правильную вязкость масла для своей коробки с учетом климата и рекомендаций производителя.
В коробки спортивных авто или в которых есть спорт-режим лучше всего лить синтетическое масло. Полусинтетическое масло заливают в большинство коробок современных автомобилей “среднего класса”. В слабые малонагруженные бюджетные автомобили можно лить минеральное трансмиссионное масло.
Итак берём в пример распространённые автомобили с средней нагрузкой (поездки дом, работа, по делам…)
Замена масла в МЕХАНИЧЕСКОЙ коробке передач
Если льём синтетическое, то можно замену растянуть до 100 тыс. км.. Учитывая утверждения производителей, что масло в коробках залито на весь период эксплуатации, то замена синтетического масло на пробеге в каждые 100 тыс. км. только прибавит уверенности в надёжности МКПП.
Если льём полусинтетическое масло и каждый день ездим на работу, в магазины, по делам или ещё куда, то следует уменьшить интервал до 50 тыс. км..
Смотреть полностью
Где находятся настроки парктроника на Lexus RX350? Как отрегулировать громкость и включить дисплей парковки? Всё просто, действуем по инструкции:
- Замок запуска двигателя переводим в режим IGNITION ON, т.е. просто включаем зажигание.
- Нажимаем MENU в бортовике, и ищем вот такой значек
- Выбираем “Автомобиль”, затем нажимаем на “LEXUS park assist”
- И уже в данном разделе можно настраивать громкость сигнала парктроника, отображение информационно-визуального дисплея парктроника, а так же расстояние сенсоров.
Пациент Ford Kuga II 2013 2.0 TD MT. Симптомы: дёргается на более 2000 оборотов. Условия: любая передача, холодный и прогретый двигатель.
ТО проводилось вовремя. Диагностика показала неправильную работу датчика коленвала. Но после замены ничего не изменилось. Хотя старый датчик был попросту плохо вкручен.
Было обнаружено высокое напряжение в электросети автомобиля, более 15 В. Решено заменой аккумулятора. После этих манипуляций двигатель наконец-то начал ровно работать на любых оборотах.
Понадобиться специальный ключ для того, чтобы можно было крутить помпу. Фото ключа ниже… Его можно изготовить и самому, но лучше приобрести в магазине готовый вариант. Размер ключа 41 мм.
Данным ключом крутим помпу по часовой стрелке, до того момента, когда метки на натяжном ролике совпадут. Метки указал на фото ниже… Затем проверните коленвал на пару оборотов и проверяйте ещё раз метки…
Итак, разобрали двигатель, поменяли поршня, кольца, сальники… Собираете и сталкиваетесь с проблемой – как правильно выставить зажигание в двигателе своего ВАЗа?
Коротко, ясно и по пунктам:
- Ставим коленвал в верхнюю мертвую точку. Это значит, что первый цилиндр будет вверху, а справа увидим метку как на фото ниже (нужно только заглушку снять).
- Распредвал ставим по метке. При этом оба кулачка первого цилиндра должны смотреть вверх.
- В таком положении ставим ремень ГРМ и натягиваем его. После этого проворачиваем коленвал на 2 оборота – метки должны снова совпасть.
- Теперь подключим высоковольтные провода трамблёра. Если трамблёр установлен правильно, то клема кототая смотри вперёд – 1й цилиндр, верхняя клема – 2й цилиндр, клема внизу – 3й цилиндр, и клема которая смотрит в сторону салона – 4й цилиндр. Т.е. против часовой стрелки расчёт начиная с 9ти часов – 1,3,4,2.
Если есть, что дополнить, нюансы и особенности правильной настройки зажигания, пишите в комментариях. А так же делитесь статьёй в соц. сетях.
Проблема такова, что Ford Escort CLX с двигателем 1,4mi 1993 года выпуска, при наборе оборотов начинает глохнуть. Хорошо заводится, но стоит “дать газу” до 3000-4000 оборотов начинает глохнуть, будто заливает свечи.
Было принято решение заменить датчик дроссельной заслонки, проверить электро-насос, а так же отрегулировать зажигание. Затем заменён воздушный фильтр, проверены высоковольтные провода на факт замыкания или пробивания электричества. Заменён лямбда-зонд. Почищен катализатор. Всё это немного улучшило ситуацию, но не устранило проблему. Так же было сделано много всего по мелочи, многочисленное количество регулировок произведено.
И лишь замена датчика абсолютного давления оживила мотор и он перестал глохнуть при повышении оборотов. Увеличилась тяга и пропали подёргивания на первой передаче. Данный датчик ещё называют вакуумный.
Всё это делалось экспериментальным путём, рекомендую изначально сделать диагностику на хорошем СТО 🙂
Делитесь статьёй в соц. сетях.
Всем владельцам Daewoo Lanos / Sens известна извечная проблема – запотевающие стёкла. Во многих автомобилях можно наблюдать этот эффект в дождливую прохладную погоду, а уж тем более зимой. Но в Ланосах это действительно огромная проблема, системы обдува не справляются, окна быстро запотевают. Водители Сенсов и Ланосов меньше всего ждут зиму и с грустью осознают как им придётся подолгу прогревать автомобиль зимой. Даже если удалось обдуть стёкла впереди, избавиться от запотевания, то открыв один раз дверь всё начинается по новой.
Выслушав советы знакомых Ланосоводов могу предложить несколько вариантов упростить жизнь и немного сбавить мучения от запотевающих окон.
- В летний и в зимний период при запотевших окнах можно ненадолго включить кондиционер, если он есть, и выставить максимальную температуру в сторону тепла. Таким образом температура немного выровняется c внешней и окна быстро высохнут.
- Когда завели автомобиль, не закрывайте сразу дверь.
- При запотевших окнах приоткрыть окна, и включить обдув “без тепла”.
- Включить рециркуляцию, но не самую большую температуру, направление выбрать на лобовое – оно просохнет. Затем что бы не запотевали боковые стёкла, выключаем рециркуляцию, забор воздуха снаружи и направление ставим на лобовое и ноги. Повышаем температуру. В некоторых случаях таким образом боковые и лобовое стекло остаются сухими, а в салоне будет тепло.
- Обрабатывать стёкла изнутри антитуманом (антизапотевателем).
- Снимать зимой фильтр воздуха, а так же своевременно менять.
- Убрать поролон из отверстий задней полки.
Этими способами можно смело бороться против запотевания окон в Daewoo Lanos и Sens. Если знаете другие действующие варианты, пишите в комментах! А так же делитесь статьёй в соц. сетях, нажав на кнопочку ниже 🙂 Спасибо.
Ранее уже писал статью на тему покупки автомобиля (это даже не статья, а заметочка). Та же суть и с автомобилями на красных номерах. Приехали в МРЭО, потратили 100-200 грн. на экспертизу, получили документик, а дальше оформляем и расплачиваемся.
Но если Вы рисковый человек, или наивный, то будьте готовы столкнуться с проблемами. Авто на красных номерах может быть невозможно поставить на учет. Машина может быть в аресте, угоне или вовсе с поддельными транзитными документами. То есть, когда хозяин снимал её с учета, ему всё проверили, выявили проблемы, сняли с учета, выдали красные номера и “по договорённости” позволили оставить в таком состоянии на транзитах. А автовладелец затем может пытаться продать её как есть, мол давай денег и езжай сам оформляйся. Никогда не отдавайте просто так деньги за автомобиль на красных номерах.
Казалось бы, простая информация. Но, к сожалению, в Украине ежедневно происходит масса мошеннических манипуляций с продажей автомобилей на транзитных (красных номерах). Возможно потому что продавцы красиво рассказывают о своих связях в МРЭО, о каких то документах, беспроигрышных вариантах. Запомните, процедура оформления автомобиля одна и для тех у кого генералка, и для тех у кого транзитные номера, и для тех кто просто хозяин авто по тех. паспорту: МРЭО -> Экспертиза -> Переоформление (Генералка или Полное переоформление) -> Оплата!
Итак, столкнулся с проблемой. Утром, когда двигатель холодный, заводится безупречно. Так же если на улице прохладная погода, то тоже всё хорошо. Стоит поездить в жаркую погоду, двигатель начинает работать нестабильно, плавают обороты и очень плохо заводится. Ещё один симптом – после простоя уходит из системы солярка, приходится прокачивать грушей.
Естественно сначала были нарекания на ТНВД Лукас. Отдал на обслуживание, поставили новый ремкомплект. Насос был установлен обратно на своё место и… И ничего, всё так же хреново работает в жару и на горячую плохо заводится.
Следом была реставрирована турбина. Двигатель стал работать в жару стабильнее, но проблема осталась.
В итоге были мысли, что то происходит с мозгами. Приехав на диагностику, сканер так и не определил мозги, всё таки старый автомобиль и в электрику неоднократно лазили старые хозяева автомобиля, а может другие какие то особенности. Но человек, пытавшийся сделать диагностику расспросил о целях. Рассказал ему симптомы, на что он ответил: проблема с ННД (насос низкого давления). Он находится в ТНВД и тут есть теперь два варианта: менять весь ТНВД или вскрывать и обслуживать ННД. Было принято решение номер два. Заменён ремкомплект для ННД, двигатель стал работать ровно, вернулась тяга и заводится хорошо как в жару, так и в холод.
Продолжая тему о трансмиссионных маслах, возник вопрос – какая разница между синтетическим, полусинтетическим и минеральными маслами? Такого типа масла бывают как для мотора, так и для коробки передач. Итак, коротко и понятно об отличиях…
